又双叒叕*价了!多家新能源车企提价,*高*上万元

2022-08-05 17:40:12 文章来源:网络

本文转自:**证券报

天天**经**,速关注

近日,smart**、零跑汽车等相继宣布,上调旗下部分车型指导价。由于从去年开始上游原材料价格上**及芯片短缺引起了零部件供应价格波动,今年上半年国内多家企业调整了旗下新能源汽车的价格。

分析人士指出,进入8月,多家车企再次**价意味着上游原材料价格上**以及芯片短缺等尚未完全得到缓解。

部分新能源汽车提价

7月中下旬以来,smart、零跑、哪吒汽车、 江淮汽车等多家车企宣布对旗下部分车型提价,提价幅度在几千元至1万元不等。

8月1日,smart**发布公告,受全球原材料价格上**影响,全新smart**灵#1Premium配置车型售价自8月3日起将上调5800元。

此次**价的车型,**价前官方零售价为22.66万元,**价后官方零售价将达到23.24万元。在上述公告中,smart**表示,首批全新smart**灵#1预计将于今年9月开启交付。smart也成了**车型未开始交付就宣布**价的品牌。

零跑汽车7月31日也发布了价格调整说明,称受上游原材料价格上**等因素影响,零跑汽车将从8月1日起对T03全系车型补贴后官方指导价进行调整。根据官网,各车型**价幅度在5600元至6600元。

7月27日,哪吒汽车宣布U全系车型价格上调6000元。这是哪吒汽车进入7月后第二次宣布**价。7月10日,哪吒汽车发布消息,对2022款哪吒V全系车型价格上调,**幅在3000元到5000元不等。

上游原材料价格上**尚未完全缓解

今年3月以来,国内新能源车企开启了**价模式。与上半年车企归因于“受新能源补贴退坡的影响”“受芯片短缺影响“相比,本轮车企给出的**价原因,一致提到了上游原材料价格持续大幅上**的因素。

上海钢联数据显示,今年4月,电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨,2021年初碳酸锂价格仅5万元/吨。截至8月初,碳酸锂价格仍维持在47万元/吨以上的高位。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,原材料价格上**超出预期,叠加疫情等多重因素推动,汽车制造成本增加。多家车企再次**价意味着上游原材料价格上**以及芯片短缺等尚未完全得到缓解。崔东树表示,汽车行业整体并不会迎来**价潮,与新能源企业相比,传统车企需求萎缩,**价底气不足。

**证券报记者在调研中发现,一方面是新能源汽车成本上**,另一方面是消费者的旺盛需求。以新能源汽车龙头比亚迪为例,7月公司新能源汽车销量逾16万辆,同比增长超过220%,这已经是比亚迪连续第5个月销量破10万辆。不仅比亚迪,多家“造车新势力”发布的7月交付数据显示,主要新能源车企销量同比均呈大幅上升态势,其中广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑单月销量全部破万。

多家公司积极应对

多位业内人士表示,新能源汽车产业健康发展需要避免价格过快上**。

中汽协副秘书长陈士华表示,无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言,原材料价格过高,不利于产业的健康发展。当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期,顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力,肩负着稳增长的重任。

多家上市公司多措并举积极应对原材料价格上**。“受到供应链压力,作出调整也属正常。我们受原材料价格上**的影响也较大,在今年上半年作出小幅调整。更多的是凭借**供应链调整和成本优化,抵消了大部分原料上**带来的售价压力,让利于消费者。”北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤向**证券报记者表示。

不少车企正纷纷加大对动力电池产业链的布局。广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月打桩开建,项目总投资3.36亿元,预计年底建成,初期先建设一条中等规模生产线,后期启动量产线建设。未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产,而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。

北京奔驰发布消息称,国产新**梅赛德斯-奔驰电池在北京奔驰电池工厂正式下线,新**电池将搭载在即将投产的国产全新EQE上。

业内分析人士指出,自主研发动力电池不仅可以缓解车企的成本压力,也可提高其供应自主能力。

崔东树认为,应客观理**看待原材料价格上**导致终端销售市场价格上**的现象。新能源汽车价格上**短期之内会削弱消费者的购买热情,但**新能源汽车多元化的市场将抵消这一不利现象。此外,随着原材料产业端供应环境**,这将一定程度上缓解价格上**带来的不利影响。

7月15日,全新**丰田**(参数丨图片)(16gen)全球首发,并且以子品牌系列的形式一口气发布了四款车型。除了今年秋季在全球40个**和地区发售的跨界版本,还带来了运动中型SUV、轿车版以及中大型休旅SUV。据悉,新车年销量将达20万辆左右,并将在年内将以进口身份引入国内,由一汽丰田销售。

作为时隔六十余年重返**国市场的丰田旗舰车型,全新**crossover版本将推出7款车型,2款采用2.4T混动,5款采用2.5L混动,日本市场售价为435-640万日元(约21.23-31.23万元)。

外观上采用SEDAN和SUV相融合的跨界风格,此前的专利图已经基本交代清楚了不再赘述。需要提及的是,双色车身只是新车的其中一个选项,相比之下单色车身的协调感更佳,但也显得也没那么个**了。尺寸方面,新车长宽高为4930/1840/1540mm,轴距2850mm,比亚洲龙还要小一圈。

内饰配备了全液晶仪表盘和中控触屏,但却以一种仿照双联屏的造型进行了一体化处理,两块屏幕并不处在一个平面上。三辐式多功能方向盘的造型让人想起了bZ4X,保留物理按键的同时视觉效果更为轻盈。电子换挡机构的加持颇为**致,另一边则是两个电源接口,结合全物理按键的空调控制区和非对称中控台造型,老派的豪华氛围仍然得以继承下来。

动力方面,低配搭载2.5LTHS混动系统,综合功率249马力,匹配E-CVT变速箱和E-Four后桥电机。高配的DUALBOOST混动系统有意思了,采用更为传统的P1+P4双电机布局,参数分别为82.9马力、205N·m和80.2马力、169N·m,匹配2.4T发动机(272马力、460N·m)和带换挡拨片的6AT变速箱,综合输出350马力、550N·m。新车首次引入E-FourAdvanced全轮驱动系统,eAxle电机可将**多80%动力传递到后轮。

底盘方面基于TNGA-K**优化而来,为前麦弗逊后多连杆结构,直线行驶平稳**更佳。同时高配标配了DRS后轮转向系统,具备低速反向转向、高速同向转向的特**,搭配自适应悬架进一步提升驾控质感。

说完了首先发售的跨界版车型,再来看看其余三款**概念车。首先是三厢轿车版本,整车造型有一种“**头+Mirai身”的缝合感,虽然整体比例修长匀称,甚至能感受到一脉相承的前置后驱老传统,但整体效果仍算不上特别出**,倒是比较符合日本用户对正派私人轿车该有的想象。

第二款是运动中型SUV,前脸造型简直无力吐槽,做成了蔚来ES6和法拉利FUV的结合体也属实是鬼才。侧面造型以追求肌肉感为主,尤其是隆起的后轮拱更是颇具运动气息。尾部贯穿式尾灯装饰搭配凹凸有致的尾门幸免,有几分阿斯顿马丁DBX的既视感。但考虑到横置前驱的技术**,顶天了也就是汉兰达的换壳兄弟。

第三款是中大型休旅SUV,更为扁平的车身造型也显现出它的使用场景更偏向功能**,丰田官方的定位也是“ESTATE”,常见于旅行车的命名中。车头分体头灯的造型进一步简化,中网位置加入了镂空雕花。侧面车身更为修长,不排除采用三排座的可能**。尾部贯穿尾灯修长犀利,但很难称得上有什么创新**,很难让人一眼认出这是**的后代。

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