长安欧尚z6idd的科技配置全球首发,给人张力十足的感觉

2022-08-06 07:14:45 文章来源:网络

不论是从消费者的关注度来看,还是市场中的热门程度来说,新能源车型已经算是全方位的热门车型。虽说国人对新能源车型的接受度越来越高,各大车企的造车实力也比较成熟了,但消费者对纯电动这一新能源车型还存在一定芥蒂。而插电混动作为介于纯电动和燃油二者之间的“集大成者”,兼顾燃油经济**和续航里程,加上一块绿牌,对于广大消费者来说便成了那个**佳选项。再加上自主车企纷纷入局这一市场,市面上出现了越来越多实力出众的插混车型,成为人们出行路上的**佳伙伴。上市不**的长安欧尚Z6iDD便是这样的存在,它作为长安欧尚在这一市场的重要产品布局,上市之后凭借出众产品力成为大众争先选择的对象。让用户满意的同时,也让同级竞争对手“紧张”了起来。

眼前一亮

长安欧尚Z6iDD从内到外焕然一新,多方面产品力都迎来全面突破,再次**新人们对品牌的认知。在全新设计语言的加持下,以时尚而富有科技感的外形在大众目前亮相。采用棱镜设计**学的无边界前格栅极具张力,与犀利大灯组连接在一起后丰富前脸视觉效果,车身侧面同样营造出较强运动气息,悬浮式车顶配合棱角分明的腰线,给人张力十足的感觉。

饱满紧致的车尾造型同样非常符合年轻人的审**要求,不规则尾灯造型犀利,点亮之后比很多贯穿式灯带更有辨识度。可以说它从车头**致到车尾,从细节设计就足以看出官方的用心,论潮流时尚气息这一方面,**不输同级竞争对手。

除了外观设计很让人惊喜以外,长安欧尚Z6iDD在科技配置和动力方面的表现也很让人满意,与同级车型相比彰显出**优势。宋PLUSDM-i便是其中一位竞争对手,消费者在面对这两款车型的时候也难免会纠结,对比过它们的产品力后,人们自会看出孰强孰弱。

同级头一份

就拿长安欧尚Z6iDD150KM旗舰PLUS和宋PLUSDM-i110KM旗舰版这两款售价相同的车型来看,前者比后者多搭载了一系列驾驶**系统、全液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热通风等一系列科技舒适**配置。在提升日常出行便捷度的同时,还可以提升行车安全,进一步提高自身**价比,也就说消费者用相同的价位可以在长安欧尚Z6iDD身上得到更多。

而随着人们对长安欧尚Z6iDD的深入了解,便会发现长安欧尚Z6iDD在科技配置方面的表现到底有多出众。在当下的汽车市场中,车内语音交互系统已经很常见了,但车外语音交互系统还是很稀少的。长安欧尚Z6iDD拥有全球首发全场景智慧车外语音,也就是说用户站在车外就可以跟车辆实现自由对话,这种场景或许只有在电影场景中才出现过,现在长安欧尚Z6iDD便将科幻变成现实。人们通过语音控制便可以让车辆自行打开后备箱、点火等,其中的便捷恐怕之有亲自体验过后才知道。

用户坐进车内同样可以享受智能语音系统的便捷,用户还可以根据温暖相伴YYDS数字孪生形象功能设计一个专属语音**的形象。当语音**那让人熟悉的声音响起时,不论人们身处何方,都有一种归属感。为了给漫长旅途增添更多乐趣,长安欧尚Z6iDD还配备了沉浸式体感欧尚健身和无麦车载KTV欢唱系统,也就是说驾乘人员既可以在车内“K歌”,也可以锻炼身体。当然,长安欧尚Z6iDD所拥有的科技功能并不仅有上面提到的那些,论智能程度**是同级头一份。

续航操控两不误

在续航操控方面,长安欧尚Z6iDD的表现同样很出众,加持蓝鲸iDD特级混动系统,不论是从动力参数,还是实际操控体验来看,长安欧尚Z6iDD的表现都优于上面提到的竞争对手,毕竟它的发动机**大净功率为122KW,**大净扭矩255N·m。反观竞争对手的**大功率仅仅只有81kW,为用户带来足够的驾驶信心。不仅如此,150km的纯电续航也优于宋PLUSDM-i110KM旗舰版的110km纯电续航,轻松应对日常通勤。而长安欧尚Z6iDD的综合续航可以轻松超过1200km,不论何种用车场景都能尽量满足你。

展现魅力秀出风采

长安欧尚Z6iDD的上市可以说拉开了长安欧尚出击插混市场的序幕,对于品牌来说有重要意义。通过对它的全面了解,人们发现它的实力确实很能打,秀出了自己的风采,尤其是在智能科技方面的表现很亮眼。与同级车型对比后,充分展现出了它出众产品力,怪不得竞争对手都“紧张”了。将来,不论这一细分市场的竞争多激烈,相信它都能够很好应对。向消费者和大众展现出新时代插混车型该有的样子,对于热爱尝试新鲜事物消费者来说确实是一个不错的选择。

本文转自:**联社

**联社7月13日讯(编辑 周子意)如今汽车制造商在推动电气化和改善供应链的同时,不少车企正在将目光转向一个曾经被忽视的领域:电池回收。

许多汽车制造商希望避免重蹈覆辙,不再出现疫情期间的严重供应链问题,目前正在推动公司资源的垂直整合,尽可能地多地将电池生命周期所涉及的各个业务都能掌控。例如大众集团就成立了一个新公司PowerCo来管理其全球电池业务,从电池技术到回收利用。

汽车投资商以前往往偏向投资与电池技术相关的一些初创公司。近几年,电动汽车制造商和风投公司突然间将兴趣转向了回收利用,电池回收行业也随之出现大量的合作和融资交易。

下一个“宠儿”

捷豹路虎公司的风险投资部门InMotion Ventures的主管Alex Smout表示,随着投资者对电池回收兴趣的增强,这一投资势头似乎正在积聚。

Smout称,可回收电池的供应量正在快速增长,一些公司希望更早实现规模生产。

据金属回收公司AquaMetals的数据,到2030年,预计将有约1,500万吨锂离子电池的使用寿命到期,并预计届时电池回收市场规模将超过187亿**元。

今年6月,电池回收行业的主导企业之一的Redwood Materials宣布与丰田达成合作,收集、翻新和回收电池以及电池材料。该公司还与福特和沃尔沃有合作关系。

特斯拉联合创始人兼前首席技术官J.B. Straubel已经从亚马逊、松下、福特、普信集团等公司筹集了7.75亿**元,试图成为世界上**大的电池回收商之一。

开拓电池回收自动化

上个月,电动汽车电池回收自动化初创公司Posh筹集了380万**元的种子轮融资,此轮融资由Y Combinator和Metaplanet领投。

今年早些时候,该公司选择将一些高端机器人应用于电池回收过程的自动化上。

该公司联合创始人Wesley Zheng在接受采访时表示,“目前,电池生产是100%自动化的,但电池回收却是100%人工的。”

Posh公司表示,正努力改变这一现状,他们正打算装配线上部署机器人技术来分解电池组。

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